2025年，彭水水電公司通航系統(tǒng)全年船舶通行量達(dá)1043艘，同比增長17%，貨物吞吐量同比增加25.48%。這一數(shù)據(jù)不僅刷新了歷史紀(jì)錄，更標(biāo)志著烏江流域水運(yùn)通道的通航能力邁上新臺階。在長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的雙重機(jī)遇下，該公司以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，以管理優(yōu)化為抓手，以協(xié)同聯(lián)動為支撐，構(gòu)建起“智慧通航”新生態(tài)，為區(qū)域水運(yùn)物流通道暢通注入強(qiáng)勁動能。
技術(shù)革新，打造“智慧通航”新標(biāo)桿
走進(jìn)彭水水電公司通航控制中心，一塊巨大的數(shù)字大屏占據(jù)了中心位置，屏幕上各類數(shù)據(jù)實(shí)時跳動、動態(tài)更新，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、船舶動態(tài)、上下游水位數(shù)據(jù)等信息一目了然，清晰呈現(xiàn)著通航系統(tǒng)的每一個運(yùn)行細(xì)節(jié)。這便是該公司自主研發(fā)打造的“智慧通航”平臺。作為支撐轄區(qū)通航量持續(xù)躍升的“最強(qiáng)大腦”，它正以科技力量為通航安全與效率注入強(qiáng)勁動能。
“以前設(shè)備巡檢全靠人跑、憑經(jīng)驗(yàn)判斷，巡檢人員每天要穿梭在各個設(shè)備區(qū)域，不僅勞動強(qiáng)度大，巡檢質(zhì)量和隱患發(fā)現(xiàn)率也會因人員技術(shù)水平、責(zé)任心高低而存在很大差異，一些隱蔽性故障很難及時察覺。”通航班班長羅軍介紹道?！艾F(xiàn)在有了‘智慧通航’平臺，徹底實(shí)現(xiàn)了用數(shù)據(jù)說話、用科技賦能，改變了過去設(shè)備巡檢和檢修維護(hù)靠經(jīng)驗(yàn)、憑感覺的傳統(tǒng)做法。2025年以來，我們因設(shè)備故障導(dǎo)致的停航時間大幅減少，為通航效率提升提供了堅(jiān)實(shí)可靠的硬保障?！?/p>
2023年，該公司投入專項(xiàng)資金推進(jìn)通航系統(tǒng)綜合性智能化改造工程，全面提升通航系統(tǒng)智能化水平。該工程重點(diǎn)部署了超3000個智能傳感器，全方位覆蓋承船廂、升船機(jī)、閘門等關(guān)鍵設(shè)備，成功實(shí)現(xiàn)對關(guān)鍵設(shè)備全生命周期的實(shí)時監(jiān)測和動態(tài)管控。
據(jù)了解，“智慧通航”平臺整合集成了船舶調(diào)度、設(shè)備管理、安全監(jiān)控、應(yīng)急處置等多個功能模塊，構(gòu)建起“感知-分析-決策-執(zhí)行”的全鏈條閉環(huán)管理體系，實(shí)現(xiàn)了通航管理的數(shù)字化、精細(xì)化、智能化。數(shù)據(jù)顯示，該平臺正式運(yùn)行以來，通航管理效能顯著提升，船舶過閘排隊(duì)等待時間減少40%，單艘船舶過閘時間平均縮短15分鐘，日均通航船舶數(shù)量增加20%以上，通航效率大幅提升。
管理升級，構(gòu)建“運(yùn)維一體化”新模式
“以前處理一個故障需要幾個部門協(xié)調(diào)，不僅費(fèi)時費(fèi)力，還影響船舶過壩效率，現(xiàn)在成立了運(yùn)維一體化管理的通航班，接到故障信息后十幾分鐘內(nèi)即可快速響應(yīng)、高效處置?！痹摴就ê桨嗖僮鲉T蔡雨志深有感觸地說。
在傳統(tǒng)運(yùn)維模式下，通航設(shè)備的運(yùn)行巡檢、檢修維護(hù)工作分別由不同班組負(fù)責(zé)，遇到設(shè)備故障或突發(fā)情況時，需跨部門溝通協(xié)調(diào)，存在銜接不暢、響應(yīng)滯后、處置低效等問題，直接影響船舶過壩通行效率。
該公司立足通航運(yùn)營實(shí)際，創(chuàng)新推行通航系統(tǒng)“運(yùn)維一體化”管理模式，專門成立通航班組，將設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控、日常巡檢排查、故障檢修維護(hù)三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)深度融合、無縫銜接，徹底打破了傳統(tǒng)運(yùn)維模式中“運(yùn)行與檢修分離”的固有局限，有效破解了這一難題。通過整合運(yùn)維資源、優(yōu)化人員配置、理順工作流程，該公司形成了“預(yù)防-監(jiān)測-處置”全鏈條閉環(huán)管理體系，實(shí)現(xiàn)了從“被動處置”向“主動預(yù)防”、從“分散作業(yè)”向“協(xié)同高效”的轉(zhuǎn)變，船舶雙向過壩時間由原來的2小時壓縮至1.5小時以內(nèi)，有效釋放了通航運(yùn)輸潛力。
該公司系統(tǒng)梳理通航運(yùn)維流程，全面排查流程中的堵點(diǎn)、難點(diǎn)問題，針對性制訂《通航系統(tǒng)運(yùn)維一體化操作手冊》，明確各環(huán)節(jié)、各崗位的責(zé)任主體、工作標(biāo)準(zhǔn)和時限要求，讓運(yùn)維工作有章可循、有據(jù)可依，保障了“運(yùn)維一體化”模式落地見效。同時，該公司借助數(shù)字化手段提升運(yùn)維效能，巡檢人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常后，可直接通過移動終端實(shí)時發(fā)起維修工單，系統(tǒng)自動將工單推送至值班技術(shù)人員手中，實(shí)現(xiàn)了故障信息“一鍵上報(bào)、快速流轉(zhuǎn)”，極大提高了故障響應(yīng)速度，有效節(jié)省了信息傳遞和跨部門審批的時間成本。
在優(yōu)化日間運(yùn)維效率的基礎(chǔ)上，該公司進(jìn)一步拓展通航時間維度，突破烏江傳統(tǒng)通航限制，創(chuàng)新推行“夜航”模式。該公司通過全面增設(shè)夜間照明設(shè)施、優(yōu)化完善通航信號系統(tǒng)、強(qiáng)化夜間人員值守力量、細(xì)化夜間運(yùn)維保障流程等措施，全力保障夜間通航安全有序，成功實(shí)現(xiàn)24小時不間斷通航。數(shù)據(jù)顯示，自該公司推行夜航模式以來，夜間通航船舶數(shù)量占全天通航總量的比例超過45%，不僅有效緩解了日間通航壓力，分流了運(yùn)輸需求，也切實(shí)為船方節(jié)省了大量等待時間成本，大幅提升了船舶運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，贏得了廣大船東的廣泛好評。
協(xié)同聯(lián)動，構(gòu)建“流域通航”新格局
該公司主動加強(qiáng)政企協(xié)同，牽頭與多個相關(guān)部門和兄弟單位深化合作，共同搭建“信息共享+聯(lián)合調(diào)度”一體化工作機(jī)制，著力破解流域通航協(xié)同難題，提升水運(yùn)保障能力。通過整合多方資源，該公司打破數(shù)據(jù)流通壁壘，將氣象災(zāi)害預(yù)警、電網(wǎng)負(fù)荷波動、流域來水變化、船舶航行動態(tài)等關(guān)鍵信息實(shí)時互通共享，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨單位數(shù)據(jù)資源高效整合和應(yīng)用。此舉大幅提升了該公司在通航調(diào)度決策方面的科學(xué)性和時效性，調(diào)度決策響應(yīng)時間縮短近60%，不僅顯著提升了船舶過閘響應(yīng)速度，更有效提高了通航調(diào)度精度。
在2025年汛期，面對多輪強(qiáng)降雨天氣考驗(yàn)，該公司依托“信息共享+聯(lián)合調(diào)度”機(jī)制優(yōu)勢，提前研判、精準(zhǔn)調(diào)度、高效處置，成功應(yīng)對9次強(qiáng)降雨過程，全程未發(fā)生船舶滯留事件，彰顯了協(xié)同機(jī)制的實(shí)戰(zhàn)效能。
針對烏江流域上游電站水位調(diào)控對下游水位影響較大的問題，該公司加強(qiáng)與上游電站溝通協(xié)作，建立“水位聯(lián)動”機(jī)制，緊盯船、閘、水各環(huán)節(jié)協(xié)同聯(lián)動，優(yōu)化水資源配置，精準(zhǔn)調(diào)控上下游水位，實(shí)現(xiàn)水位動態(tài)平衡，確?？菟谧钚⊥ê剿钸_(dá)標(biāo)率始終保持100%，為船舶安全航行提供堅(jiān)實(shí)保障。同時，借助信息共享平臺精準(zhǔn)預(yù)判船舶到港時間，提前制訂并優(yōu)化船舶過閘計(jì)劃，合理安排過閘順序，主動對接電網(wǎng)調(diào)度部門，積極爭取更多負(fù)荷穩(wěn)定“窗口期”，為通航保障預(yù)留充足空間，最大限度縮短船舶靠港待閘時間。
服務(wù)提質(zhì)，營造“暢行烏江”新體驗(yàn)
在全力提升烏江通航效率、保障航運(yùn)通道暢通有序的同時，該公司始終堅(jiān)持將船民的需求放在重要位置，聚焦船民“急難愁盼”問題，以精細(xì)化、人性化服務(wù)舉措持續(xù)優(yōu)化烏江通航服務(wù)環(huán)境，不斷增強(qiáng)船民的獲得感、幸福感和安全感，全力營造“暢行烏江”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)新體驗(yàn)。
該公司成立“通航后勤服務(wù)隊(duì)”，在各閘口設(shè)置便民服務(wù)點(diǎn)，精心配備免費(fèi)飲用水、常用應(yīng)急藥品等物資，隨時為過往船舶和船民提供便捷服務(wù)，解決船民出行中的不時之需。針對汛期部分船舶因洪水影響無法及時過閘、長時間滯留的實(shí)際情況，該公司主動推出“送餐上門”暖心服務(wù)，安排工作人員將熱乎可口的飯菜送到有需求的滯留船舶上，有效解決了船民因長時間滯留導(dǎo)致生活物資短缺的吃飯難問題，讓船民在等待過閘期間也能吃上安心飯。
“以前遇到飯點(diǎn)正好趕上過閘，船上做飯來不及，上岸吃飯又耽誤時間，大家常常只能餓肚子。現(xiàn)在好了，不管是滯留等待還是飯點(diǎn)過閘，都能吃上熱乎飯、可口菜，心里感覺暖暖的，特別貼心！”常年往返于烏江航道的船民張大姐滿臉笑容地說道。正如該公司黨委書記、董事長鄭常平所言：“我們的目標(biāo)不僅是實(shí)現(xiàn)通航量的穩(wěn)步增長，更要著力提升服務(wù)質(zhì)量，把服務(wù)做到船民心坎上，讓每艘船舶、每位船民都能感受到通航的便捷和溫度?！?/p>
從“智慧通航”平臺到“運(yùn)維一體化”模式，從政企聯(lián)動到人性化服務(wù)，彭水水電公司以創(chuàng)新實(shí)踐交出了一份通江達(dá)海的亮眼答卷，船閘利用率、船舶通行效率、貨物通過量、船企滿意度不斷提升，船舶待閘時間持續(xù)降低，呈現(xiàn)出“四升一降”的良好局面。如今，烏江航道已成為連接黔渝與長三角的“黃金水道”，該公司正以更高標(biāo)準(zhǔn)、更優(yōu)服務(wù)，助力長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，為黔渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入澎湃水運(yùn)動能。
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